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變壓器動(dòng)態(tài)

干式變壓器有載開(kāi)關(guān)

  目前國(guó)內(nèi)的該種開(kāi)關(guān)主要用于油浸變壓器中,開(kāi)關(guān)也以變壓器油為絕緣介質(zhì)。 有個(gè)別用于干式變壓器的開(kāi)關(guān),也是由油浸開(kāi)關(guān)脫胎而來(lái),結(jié)構(gòu)形式?jīng)]多大改變, 只是加大了結(jié)構(gòu)尺寸。這些開(kāi)關(guān)大部分為圓筒形,其切換開(kāi)關(guān)部分采用旋轉(zhuǎn)凸輪 打開(kāi)或接通各通斷觸頭,其凸輪面受滾動(dòng)和滑動(dòng)兩種摩擦力作用,受力條件惡劣, 振動(dòng)強(qiáng)烈,噪音大,使用壽命短。分接選擇器中采用槽輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng),動(dòng)觸頭為寬 夾板式,能跨接兩觸頭,屬帶電移動(dòng)觸頭,速度不均勻,運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn),容易造成 觸頭燒損。定觸頭排列主要是圓筒形,而干式變壓器的分接觸頭是一平面型,所 以引線相互交錯(cuò),容易造成線間短路或線端錯(cuò)接現(xiàn)象。由于上述問(wèn)題,該種開(kāi)關(guān) 已不能適應(yīng)干式變壓器的需要。

干式變壓器

  本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種尤其適合干式變壓器的 有載開(kāi)關(guān),增加了該種開(kāi)關(guān)的可靠性,縮小了體積。

  本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的:它仍涉及動(dòng)力裝置、切換開(kāi)關(guān)和分 接選擇器,動(dòng)力裝置由電機(jī)和減速箱構(gòu)成,與切換開(kāi)關(guān)和分接選擇器動(dòng)力連接, 它的主要特點(diǎn)是:切換開(kāi)關(guān)由上箱體、下箱體、偏心輪、彈簧、凸輪、限位器和 通斷觸頭構(gòu)成,上箱體和下箱體用導(dǎo)桿連接在其殼體上,并且可沿導(dǎo)桿往復(fù)移動(dòng), 在上箱體和下箱體分界面之間用導(dǎo)桿導(dǎo)向設(shè)置兩端頂在上箱體和下箱體內(nèi)壁上的 彈簧,也可在彈簧的兩端設(shè)置串在導(dǎo)桿上的套,讓該套的外端面頂在上下箱體內(nèi) 壁上,在上箱體上設(shè)置偏心輪,當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)上箱體往復(fù)移動(dòng),在下箱體 上設(shè)置用偏心輪或者上箱體控制的限位器,當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上箱體移動(dòng)時(shí),譬 如說(shuō)上箱體向右移,下箱體在限位器作用下靜止不動(dòng),這時(shí)彈簧被壓縮,即上箱 體左內(nèi)壁壓在彈簧左端上半部,彈簧右端下半部壓在下箱體的右端內(nèi)壁上,當(dāng)偏 心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)、上箱體移動(dòng)中即將達(dá)到上箱體的右止點(diǎn)時(shí),偏心輪或者上箱體的 凸點(diǎn)壓迫限位器控制端使限位器釋放,下箱體在彈簧力的作用下快速右移,綜上 起到偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為下箱體快速移動(dòng)的作用,同理,偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上箱體 左移時(shí),完成下箱體快速左移的動(dòng)作。在下箱體的曲板上設(shè)置凸輪,凸輪與通斷 觸頭的動(dòng)觸頭經(jīng)過(guò)絕緣子連接,當(dāng)曲板隨下箱體快速左移或者右移時(shí),凸輪帶動(dòng) 通斷觸頭的動(dòng)觸點(diǎn)向上或者向下,從而使通斷觸頭打開(kāi)或者閉合,通斷觸頭的靜 觸頭固定在一個(gè)定板上。分接選擇器在切換開(kāi)關(guān)的下方,由間歇齒輪副、單數(shù)觸 頭絲杠、單數(shù)觸頭動(dòng)板、單數(shù)定觸頭、雙數(shù)觸頭絲杠、雙數(shù)觸頭動(dòng)板和雙數(shù)定觸 頭構(gòu)成,間歇齒輪副由間歇齒輪和其兩邊的齒輪構(gòu)成,其中一個(gè)齒輪固定在單數(shù) 觸頭絲杠的上端上,另一個(gè)齒輪固定在雙數(shù)觸頭絲杠的上端上,單數(shù)觸頭絲杠通 過(guò)絲母與單數(shù)觸頭動(dòng)板連接,雙數(shù)觸頭絲杠通過(guò)絲母與雙數(shù)觸頭動(dòng)板連接,兩動(dòng) 板上下排列,單數(shù)定觸頭和雙數(shù)定觸頭豎直排列,固定在觸頭動(dòng)板側(cè)邊上的動(dòng)觸 頭分別與定觸頭形成的直線列左右位置對(duì)應(yīng)。動(dòng)力的連接是在中部設(shè)置一個(gè)豎直 傳動(dòng)軸,分接選擇器中的間歇齒輪和切換開(kāi)關(guān)中的偏心輪固定在該傳動(dòng)軸上,該 傳動(dòng)軸上端固定一齒輪,該齒輪與減速箱輸出輪嚙合。電機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速箱減速后 經(jīng)齒輪傳動(dòng)到中部的傳動(dòng)軸上使其旋轉(zhuǎn),該傳動(dòng)軸上的間歇齒輪副帶動(dòng)分接選擇 器中相應(yīng)的絲杠旋轉(zhuǎn),對(duì)應(yīng)的動(dòng)觸頭則上下移動(dòng)到達(dá)所需位置,與此同時(shí),固定 在接傳動(dòng)軸上的偏心輪帶動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的上箱體向左或向右移動(dòng),此時(shí)下箱體由限 位器限位,彈簧被壓縮儲(chǔ)能,當(dāng)偏心輪到達(dá)更大位置前、動(dòng)觸頭到達(dá)所需位置停 止后,限位器釋放,下箱體帶動(dòng)凸輪快速移動(dòng)將相應(yīng)的通斷觸頭打開(kāi)和接通,完 成一次分接。

  本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,整體尺寸小,能與干式變壓器相適應(yīng)。由于切換開(kāi)關(guān) 采用了壓簧式無(wú)沖擊往復(fù)凸輪副機(jī)構(gòu),切換開(kāi)關(guān)的凸輪副受力條件好,機(jī)械效率 高,同等條件下機(jī)械壽命由原來(lái)的不足50萬(wàn)次提高到65萬(wàn)次以上,整體噪音也大 大降低。分接選擇器單雙檔動(dòng)觸頭有兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu),運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),動(dòng)觸頭位置精度 高,動(dòng)靜觸頭間無(wú)帶電分離現(xiàn)象,觸頭不燒損。定觸頭排列能方便地與變壓器各 分接觸頭相


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